Los subsidios a la industria, la poca atención a los temas claves de medio ambiente y, por supuesto, un Estado con chequera infinita, son las claves del porqué la industria automotriz china está irrumpiendo al mundo con decenas de marcas y conquistando mercados de manera muy sencilla, incluso con algunas marcas que están literalmente quebradas pero siguen exportándose.
Sólo en Europa, las marcas chinas pasaron de 0 a 12% de mercado en apenas cinco años, gracias a los beneficios arancelarios de la UE, que se ensaña con los fabricantes locales y deja carta libre a los importadores chinos, pues con los norteamericanos se comporta igual que con sus propios miembros.
En una conferencia realizada por la revista Automotive News, el CEO de Ford, Jim Farley, fue más que contundente al afirmar que Europa había perdido la batalla con los autos chinos y, en esa misma línea alertó a Estados Unidos, destacando que todavía está a tiempo de evitar una situación similar y, en ese sentido, pide extremar la cautela antes de abrir su mercado a estas marcas.
“Creo que es importante que nos tomemos nuestro tiempo para ser considerados”, señaló el máximo responsable de Ford. Después miró directamente hacia el otro lado del Atlántico: “Observo lo que está sucediendo ahora mismo en Europa, donde no ocurrió eso… Y ya es demasiado tarde”.
Estados Unidos mantiene barreras arancelarias para los autos chinos de hasta 100%, además de restricciones relacionadas con el software y los vehículos conectados por un tema de seguridad nacional.
El máximo responsable de Ford, cree que antes de abrir el mercado a las marcas chinas, el país debe aprender a convivir con ellas y adaptarse. Desde Ford apuntan a una estrategia dual, que combina colaboración y competencia, tanto así que el Ford Territory, que se vende en Venezuela, es una alianza con la china JMC.
“Nos asociaremos con los chinos allí donde no poseamos propiedad intelectual y donde podamos lograr una mayor eficiencia de capital, en lugares como Europa o el Sudeste Asiático”, explica, aunque de manera paralela “también vamos a competir directamente con ellos mediante la UEV [Universal EV]. Y ambas opciones pueden coexistir perfectamente, pues no son mutuamente excluyentes”.
A los rivales les dijo que deben dehar los dramas. “Simplemente pónganse manos a la obra, diseñen buenos vehículos, software excelente, experiencias magníficas y mantengan una gran relación con sus concesionarios y proveedores… y podremos competir”.
Pero no todo es tan sencillo. China exportará 11 millones de vehículos este año al mundo, una cifra que supera la producción total de automóviles de Estados Unidos y es mayor que toda la producción europea.
Pero el impulso no viene por competitividad, eficiencia y calidad. Viene por subsidios, algo que el resto de la industria mundial no tiene. Y es que China no cumple las reglas de competencia equilibradas, mucho menos las que el resto sí hacen para proteger el medio ambiente.
En esa línea Farley destaca que las condiciones del mercado tienen que ser igualitarias, algo que no sucede. “No aislamos a la competencia, sino que creamos un entorno equitativo. Y sabemos que cuentan con grandes subsidios”.
Y es que muchos autos chinos, especialmente los eléctricos, están subvencionados por el Estado, lo que les permite tener unos precios por debajo de sus rivales, poniendo en aprietos a las marcas europeas o estadounidenses y no le parece justo, además, describe que también ocultan la realidad económica de muchos fabricantes: “Bueno, tienen 100 compañías automovilísticas, porque ninguna de ellas está generando ganancias”.
Para cerrar, el CEO de Ford comentó que le preocupa la seguridad nacional, por la capacidad de recopilación de datos que tienen los autos chinos: “Estos vehículos pueden conducirse solos. Pueden grabar en vídeo todo lo que les rodea. Tan solo por cuestiones de seguridad nacional, es fundamental que reflexionemos sobre cómo encontrar el equilibrio adecuado”.
“Debemos contar con condiciones de competencia equitativas. Si no es así, creo que acabaremos lamentándolo”.
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